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旅游減負只降門票還不夠區域動態中國旅游新

2019-09-18 来源:

  核心提示语: 其实,在降低景区门票的同时,进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费,对地方来说并不吃亏

  动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,这种景区捆绑式消费让游客堵心希望在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区收费 国家发改委近日公布指导意见,要求在今年“十一”黄金周之前,进一步降低重点国有景区的门票价格这将有效降低游客花在景区上的刚性支出,减轻旅游负担,对提升景区人气、吸引游客观光是件大好事但也有不少游客认为,旅游减负,光降门票费还不够很多景区在门票之外的收费更高,比如,动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,频频出现的“园中园”收费等,这种捆绑式消费,更让游客堵心 现在,一些名山大川地势险峻,登山观光离不开索道、缆车,哪怕是单程收费,也要上百元,一家三口来回两趟,至少四五百元;一些名胜古迹虽地势平坦,停车场却远远地修到景区大门之外,然后用摆渡车运送游客进去,两三公里的距离,就要收取数额不低的摆渡费;还有些景区入门票价不贵,却把整体资源打散,化整为零,设多道门重复收费,或者把景区内的资源承包出去,任由承包者自主经营,任意收费……凡此种种,无不增加人们的旅行负担,影响出游体验 开山、修路、架索道,旅游开发投入巨大,通过合理的收费回收成本,无可厚非但旅游景区建设的投入究其有多大景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么收收到的钱花到哪儿去了却是一笔糊涂账景区门票调价需要开听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺乏公开透明的程序索道、缆车是垄断经营,只此一家,别无分号,无论怎么收费,游客都得乘坐一些游客表示,由于索道、缆车价格高昂,他们有心乘坐,却舍不得花那么多钱不乘索道,就进不了核心景点,只能望景兴叹这样的结果,很不利于景区培养人气、提升口碑 实际上,一些景区营收结构单一、景区利润主要依赖索道、摆渡车等交通设施,已是公开的秘密根据上市公司年报,去年安徽某景区索道缆车业务和客运业务营收的比重,占总营收比重的55%;四川某景区门票和客运索道收入,占总营收比重的69. 6%景区对索道、缆车等景区交通的依赖越重,转型就越慢,越受游客诟病如此发展,是主动将游客关在了景区之外 应当说,风景名胜是公共资源,景区内的交通设施包括摆渡车辆和索道等,是依托公共资源而建立的基础设施,也要符合公益性优先的原则在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区交通收费,是景区建设的必然也只有减少对捆绑式收费的依赖,才能为景区转型发展打开成功之门 其实,在降低景区门票的同时,进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费,对地方来说并不吃亏驴妈妈旅游调查显示,过去两年,黄山、莫高窟等执行淡季价格的景区,“景区门票+度假酒店”组合线路同比预订人次增幅达 0%;青岛崂山风景区门票实行“一票制”价格改革,并规定景区门票在三天内有效,带火了当地住宿、餐饮以及地方特产商品的销售;山东荣成在辖区的成山头景区提供免费摆渡车,一下子盘活了当地旅游市场……景区收费降下来,观光游客引进来,从而拉长旅游产业链,逐步培育个性化、特色化、高附加值的旅游新业态这样的发展思路,值得提倡

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