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德干航空意在称雄印度航空界

2019-08-18 来源:

  2007年5月22日,班加罗尔:印度低成本航空公司德干航空(Air Deccan)期望首次乘坐其航班的乘客和小城镇商务人士能推动其成为印度最大的航空公司。

  2007年5月22日,班加罗尔:印度低成本航空公司德干航空(Air Deccan)期望首次乘坐其航班的乘客和小城镇商务人士能推动其成为印度最大的航空公司。

  “凭借提供最优质的廉价产品,我们将在两年内成为印度最大的人民航空公司,”德干航空执行董事G.R. Gopinath在接受法新社采访时表示。

  这位55岁的印度前任陆军上尉在不足4年内,将位于班加罗尔的德干航空发展为该国第二大航空公司,拥有大约22.7%的市场份额。

  目前他希望超过捷达航空公司(Jet Airways)。上个月捷达航空通过收购撒哈拉航空(Air Sahara),将其在日益扩大的航空市场中的份额从大约25%提升至 2%。

  捷达航空目前正重点发展国际航线,其试图通过将撒哈拉航空(现更名为Jetlite)定位为低成本航空公司,以挑战德干航空在低成本航空旅行市场的领导地位。

  与此同时,酒界富豪Vijay Mallya拥有的面向高端市场的翠鸟航空(Kingfisher Airlines)希望购买德干航空部分股份。然而,Gopinath表示德干航空没有并购计划。

  相反,德干航空计划扩大其由4 架飞机组成的机队、建设更多的机库和物流支持枢纽、通过连接那些从未涉足的小城镇并运用低成本模式,以实现其在竞争中取胜的宏图伟略。

  自成立以来,德干航空的客运量已接近1100万人次,目前运营着19架空客A 20飞机与24架涡轮螺旋桨飞机,每天飞往65个机场,日飞行航班数 50次。

  然而,低廉票价吸引而来的乘客中绝大部分抱怨德干航空的飞机晚点和地勤人员无礼,德干航空仍努力地摆脱这些恶名。

  自从德干航空以一架飞机起家以来,拥有11亿人口的印度的航空市场出现一派繁荣景象:在仅仅四年内,航空公司数量已从 家增长至10家,而机票平均价格则下降了三分之二。亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)预测,由于收入增加及低廉票价使得人们更能承受航空旅行费用,到2010年印度国内航空市场客运量将翻一番,达到6000万人次。

  但是机票价格的下降却使利润减少,截至今年 月印度的航空公司估计总共亏损5亿美元。截至 月的第一季度,德干航空亏损21. 亿卢比。

  “Gopinath的话显示了他有能力在非常短的时间内将德干打造为大型航空公司,”亚太航空中心印度公司总经理Kapil Kaul表示,“而且还可能成为印度最大的航空公司。”

  “然而所有航空公司都有非常积极的策略,因此在增长和扩张之间取得平衡很重要。市场份额并非全部。对于德干航空和所有其他航空公司而言,当务之急是审视公司内部的问题、重组业务,并在未来1年半到两年内扭亏为盈。”

  Gopinath表示有信心德干航空不久将重新恢复连续两个季度盈利。

  为了筹集扩张需要的资金,他计划通过向某公共机构投资商出售公司26%的股份筹资7500万~1亿美元。“我们希望在印度建立航空络,掌握印度国内深藏的市场潜力;那将是未来发展的经济动力。我们希望不仅仅成为一家德里-孟买的航空公司。”

  近年来印度的航空公司发展迅猛,直至2012年约有480架飞机订单等待交付。在过去两年内飞机数量增加了1 5架。印度存在着巨大的市场潜力,每天有1800万和1200万印度人分别乘坐火车和汽车进行长途旅行,Gopinath如是说。

  德干航空通过让广告商在其飞机机身上作广告而盈利。超重行李以及三明治、薯条、茶和软饮料的销售也为其增加了些许利润。

  非客运收入占德干航空总收入的大约7.5%,其希望在 年内将这个比例提高至 0%。

  德干航空站同时是印度最大的电子商务站,其客票的日销售总额高达150万美元。

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